以中國古代藝術(shù)為主題的寬體彩繪飛機(jī)——“上博號(hào)”正式啟航。記者 賴鑫琳 攝

　　滬杭航線又要重啟。

　　11月15日起，上海東方航空每天將有一班往返上海和杭州兩地的航班——上海到杭州的航班計(jì)劃22時(shí)20分從上海浦東國際機(jī)場(chǎng)起飛，于23時(shí)10分到達(dá)杭州蕭山機(jī)場(chǎng)；杭州到上海的航班計(jì)劃8時(shí)從蕭山機(jī)場(chǎng)起飛，8時(shí)50分抵達(dá)浦東機(jī)場(chǎng)。

　　自此滬杭兩地之間出行多了一種“打飛的”的新選擇。

　　不過，這條短途航線引發(fā)諸多爭(zhēng)議。從杭州到上海，飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)為230元，加上機(jī)建燃油費(fèi)，共290元，高鐵二等座價(jià)格僅約70元。運(yùn)行時(shí)間上，滬杭兩地間高鐵最快約40分鐘，而飛機(jī)計(jì)劃飛行時(shí)間為50分鐘。顯然，無論是價(jià)格還是時(shí)間，似乎高鐵出行都是更優(yōu)選擇。

　　實(shí)際上，這條短途航線曾在2024年年初開行，因?yàn)榉N種原因，30多天后停飛。這次滬杭直飛航班再次起飛，能飛多久？

2025年1月1日，由東航C919執(zhí)飛的MU721航班從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛

　　“一架飛機(jī)每小時(shí)運(yùn)營成本幾萬元，按照目前東航公布的價(jià)格，滬杭之間飛一趟很難盈利。”一位民航業(yè)內(nèi)人士說，“短途航班，從經(jīng)濟(jì)效益來說，肯定虧本。”

　　“但算經(jīng)濟(jì)賬也不能算小賬。”這位業(yè)內(nèi)人士補(bǔ)充說。

　　從匹配國際長(zhǎng)航程的角度來說，開設(shè)短途航班非常有利。一位長(zhǎng)期關(guān)注中國民航高質(zhì)量發(fā)展的專家曾分析，提供浦東機(jī)場(chǎng)直接中轉(zhuǎn)的選擇，能為東航爭(zhēng)取不少國際航班旅客。

滬杭短途航班的開設(shè)時(shí)間很有講究，去程和返程時(shí)間的選擇都是為了更好服務(wù)更多國際航班旅客——這趟航班一早便降落上海浦東國際機(jī)場(chǎng)，旅客能夠預(yù)留的中轉(zhuǎn)時(shí)間更加充足，可以選擇的國際航班也就更多，停留2至3小時(shí)后，旅客即可轉(zhuǎn)機(jī)前往阿姆斯特丹、羅馬、莫斯科、馬德里、巴黎、洛杉磯、迪拜等地。而從上海到杭州的“晚歸”航班，則可將落地上海的旅客送到杭州，實(shí)現(xiàn)“無縫中轉(zhuǎn)”。

　　民航業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在國際航線迅速恢復(fù)的大背景下，滬杭線為東航的國際航班輸送客源，算大賬是賺錢的。

　　長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)開設(shè)的短途航班，大多都是為了方便國際旅客中轉(zhuǎn)，而航班的開設(shè)與否往往會(huì)隨著國際航班的變動(dòng)而調(diào)整。最近各航司冬春航季開啟，國際出游尤其大洋洲、東南亞等是熱門目的地。而洲際航線在執(zhí)行時(shí)，由于通常采用寬體客機(jī)運(yùn)營，需要從上海調(diào)機(jī)。為避免運(yùn)力浪費(fèi)，航空公司也就將該航班往返上海的這段機(jī)票公開對(duì)外銷售。業(yè)內(nèi)對(duì)這樣的短途航班有個(gè)形象的稱呼：擺渡航班。

　　目前，東航在杭州、南京等地都有遠(yuǎn)程國際航班，配合轉(zhuǎn)機(jī)需求的短途航線應(yīng)運(yùn)而生。東航運(yùn)營的7條接駁航線，飛行時(shí)間短，連接長(zhǎng)三角及周邊地區(qū)與上海浦東國際樞紐，航班量每周往返76班次。包括南京祿口—上海浦東（每日多班，飛行35分鐘），義烏—上海浦東（每日1班，飛行1小時(shí)，中轉(zhuǎn)聯(lián)程旅客占比超60%），還有南昌、合肥、麗水、寧波、溫州至浦東等航線。

　　據(jù)了解，旅客選擇東航接駁航線出行，經(jīng)浦東機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)國際航班，可享受“一票到底、行李直掛、無縫中轉(zhuǎn)”服務(wù)。

　　在長(zhǎng)三角協(xié)同發(fā)展的大背景下，擺渡航班同樣具備一體化價(jià)值。短途航班開設(shè)后，浦東機(jī)場(chǎng)可以為杭州旅客提供更多的國際線路，方便杭州旅客國際中轉(zhuǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大了服務(wù)覆蓋面。（鞏持平）